樹(shù)脂排水溝在城市道路中有哪些應(yīng)用

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    雨水口篦子我們現(xiàn)在雨水口篦子幾何尺寸大多是380mmx680mm或者380mx400mm，無(wú)論是單篦,雙篦或三蓖在收水過(guò)程中都有2/3篦孔閑置浪費(fèi)起不到收水的作用，即便是積水深度達(dá)到10cm時(shí),有效的收水篦孔也僅用上1/3. 由此可見(jiàn),對(duì)現(xiàn)有的雨水籬子而言,存在著很大的浪費(fèi)。雨水口設(shè)計(jì)的這種現(xiàn)狀導(dǎo)致多年來(lái)用雨水口做為收水口缺乏科學(xué)性的設(shè)計(jì)進(jìn)入排水體系。道路設(shè)計(jì)人員為了使雨水口的收水發(fā)揮出最好的收水效果,往往要將雨水口周邊設(shè)計(jì)成縱橫坡都有的緩坡“盆型”,這既不利于車(chē)輛的行駛，同時(shí)也加大了筑路工人的施工難度,降低了工效，路型也顯得不美觀，較寬的雨水口篦子與平石相接時(shí)，整條路就如同做了兩條鍋齒,它與現(xiàn)代化的大都市形態(tài)極不匹配。

    樹(shù)脂排水溝實(shí)例在城市里，降水造成的地面涇流經(jīng)常夾帶著漂浮物，如:塑料袋、樹(shù)枝、樹(shù)葉及食品垃圾等。很快將雨水口篦子堵塞,從而造成嚴(yán)重積水，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)不得不在降水時(shí)派出大量的人員，對(duì)雨水口篦子進(jìn)行清理、打撈、撐渣，對(duì)市政工程管理處來(lái)說(shuō)，每當(dāng)汛期降水時(shí)都要派出幾百人進(jìn)行此項(xiàng)工作,更不用說(shuō)“公聯(lián)”、“排水集團(tuán)”及其他各區(qū)縣和行業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理部門(mén),在每次降雨時(shí)所耗費(fèi)的人力物力、財(cái)力了。

    線性樹(shù)脂排水溝則不然，它是以占用地下位置小,材料用量少,以及合理的收水方式和以人為本的安全性能(防響、防滑、防盜)與道路相匹配,杜絕了用水口周邊的“鹽形”淺坑。另外,線性樹(shù)脂排水溝還可以與雨水收集利用相結(jié)合,構(gòu)成雨水的排放、收集、利用體系,廣泛應(yīng)用于車(chē)站、廣場(chǎng)、小區(qū)及城市道路，從而盡顯現(xiàn)代化城市的特征，對(duì)于樹(shù)脂排水溝的養(yǎng)護(hù)而言,現(xiàn)代的養(yǎng)護(hù)清淤手段輕而易舉地就可完成。

    路面積水直接導(dǎo)致路面水害，路面水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。瀝青混凝土路面由于排水不暢，會(huì)產(chǎn)生沉陷、開(kāi)裂、松散及坑槽等，隨著水分從裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結(jié)，進(jìn)步破壞結(jié)構(gòu)的整體性;水泥混凝路面在水分的作用下，造成基層濕軟,強(qiáng)度下降;路面在行車(chē)荷載的作用下產(chǎn)生不均勻沉陷，造成斷板、錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂等，最終導(dǎo)致路面早期破壞。

    出現(xiàn)連續(xù)暴雨，造成城市道路積水滯水，直接造成交通癱瘓，甚至造成重大影響。深究其原因?yàn)橄掠魏拥牢词柰?，下游出路不暢或根本沒(méi)出路；雨水口下游是按淹沒(méi)流設(shè)計(jì),河水水位上漲后形成倒?jié)?；普遍采用雨水口收水的“點(diǎn)排水”方式。

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